Константин Константинович АРЦЕУЛОВ
May. 29th, 2017 06:41 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
panzer03829.5.1891 года родился
Константин Константинович АРЦЕУЛОВ
(1891, Ялта - 18.3.1980, Москва)
один из первых пилотов России, ставший впоследствии известным художником–иллюстратором.
Главная заслуга Арцеулова–пилота - освоение фигуры высшего пилотажа «штопор». На заре авиации, когда самолет срывался в штопор и летел по спирали к земле, летчик был обречен. Редкие выжившие показывали, что в такой ситуации самолет переставал слушаться рулей управления, и никто не знал, как из нее выходить. Первым в 1912 году благополучно выйти из штопора удалось одному англичанину, но это был лишь счастливый случай, не давший практического опыта. Научились бороться со штопором только в Первую мировую войну, в России это сделал Арцеулов.
Сначала расскажем, как он пришел в авиацию. Один его дед проектировал и строил первые броненосцы российского флота, корабельным инженером был отец. Второй дед - не кто иной, как всемирно известный художник–маринист Иван АЙВАЗОВСКИЙ. Внук был единственным человеком, которому он разрешал находиться рядом с собой во время работы. Школьником пытался построить планер, а потом поступил в Морской кадетский корпус. Через два года врачи забраковали его для флотской службы, найдя слабыми легкие. Вернулся к планерам, готовился после первой неудачной попытки к поступлению в Академию художеств, но тут в Петербурге начал работать авиазавод, а при нем была открыта авиашкола. Одна беда - учить в ней было некому, Арцеулову пригодились его навыки планериста, пилотом он стал самоучкой, получив свидетельство авиатораза № 45 в 1911 году. Но когда его призвали в армию, то определили в кавалерию, так как не было такого рода войск - авиация.
Он и на войну ушел уланом. Был награжден тремя орденами, и только тогда пригодился его летный опыт. Еще два ордена, назначение в Севастопольскую авиашколу для подготовки боевых летчиков. Там шесть самолетов свалились в штопор, пилоты погибли. Размышляя, Арцеулов пришел к парадоксальным выводам: в штопоре надо действовать вопреки инструкциям! Доказать свои интуитивные догадки можно было только личным примером, преднамеренно вводя самолет в штопор. Арцеулов проделал это 101 лет назад - осенью 1916 года. Даже опытные французские инструкторы говорили, что «такая попытка - безумие, которое повлечет его гибель». Потому столь искренне было восхищение всех собравшихся, а через несколько дней штопор был официально включен в программу обучения летчиков–истребителей.
Вскоре русские военные лётчики — ученики Арцеулова — стали применять «штопор» и в воздушных боях. Попав под огонь зенитных орудий неприятеля, они преднамеренно вводили машину в «штопор». Обманутый противник, думая, что самолёт сбит, прекращал стрельбу. Тогда отважные авиаторы выводили машину из «штопора» и на бреющем полёте уходили из зоны обстрела. Трудно даже представить, сколько жизней лётчиков спас своими рискованными полётами Константин Арцеулов.
После Октябрьской революции Арцеулов продолжал готовить кадры военных лётчиков (одним из его учеников был Валерий Чкалов), испытывал самолёты ( например, в 1923 году, первый советский истребитель — моноплан ИЛ-400 конструкции Н. Н. Поликарпова), работал в гражданской авиации, был одним из организаторов советского планеризма.
В 1923 году он поднял в воздух первый планер собственной конструкции (всего Арцеулов создал 5 планёров). На 1-х Всесоюзных планерных испытаниях 1923 года планер А-5 был удостоин главного приза, а лётчик Л. А. Юнгмейстер установил на нём рекорд продолжительности полёта — 1 час 2 минуты 30 секунд.
В 1927 году К. К. Арцеулов переходит в Гражданскую авиацию, называемую «Добролёт», для выполнения очень сложных аэрофотосъемок на огромной территории нашей страны. С 1927 по 1933 годы он ежегодно улетал на своём изрядно потрёпанном самолёте типа «Юнкерс-21» в далекие экспедиции в Пермь, где провёл аэрофотосъемку для составления более точных карт Предуралья, а также в Западную Сибирь, Удмуртию. Проводил съёмку в Курганской и Омской областях. Затем съёмку в районе пролегания будущей трассы Турксиба, в Вахшской долине.
Позднее он ведёт разведку ледовой обстановки в северной части Азовского моря и принимает участие в операции по спасению рыбаков с оторвавшейся льдины. Он весь был охвачен радостью лётного труда в ту пору человеческой жизни, которую называют лучшей. Лётчик высочайшего класса, летающий на самолётах 50 различных типов и имеющий свыше 6000 часов налёта. В 1933 году у него начались проблемы со здоровьем...
Тут–то и сказались другие гены: Арцеулов взялся за художественное творчество. Много и успешно иллюстрировал книги по истории авиации . На следующий день после знаменательного полета Юрия ГАГАРИНА «Правда» вышла с рисунком Арцеулова на первой странице. Умер 18 Марта 1980 года в Москве.
Константин Константинович АРЦЕУЛОВ
(1891, Ялта - 18.3.1980, Москва)
один из первых пилотов России, ставший впоследствии известным художником–иллюстратором.
Главная заслуга Арцеулова–пилота - освоение фигуры высшего пилотажа «штопор». На заре авиации, когда самолет срывался в штопор и летел по спирали к земле, летчик был обречен. Редкие выжившие показывали, что в такой ситуации самолет переставал слушаться рулей управления, и никто не знал, как из нее выходить. Первым в 1912 году благополучно выйти из штопора удалось одному англичанину, но это был лишь счастливый случай, не давший практического опыта. Научились бороться со штопором только в Первую мировую войну, в России это сделал Арцеулов.
Сначала расскажем, как он пришел в авиацию. Один его дед проектировал и строил первые броненосцы российского флота, корабельным инженером был отец. Второй дед - не кто иной, как всемирно известный художник–маринист Иван АЙВАЗОВСКИЙ. Внук был единственным человеком, которому он разрешал находиться рядом с собой во время работы. Школьником пытался построить планер, а потом поступил в Морской кадетский корпус. Через два года врачи забраковали его для флотской службы, найдя слабыми легкие. Вернулся к планерам, готовился после первой неудачной попытки к поступлению в Академию художеств, но тут в Петербурге начал работать авиазавод, а при нем была открыта авиашкола. Одна беда - учить в ней было некому, Арцеулову пригодились его навыки планериста, пилотом он стал самоучкой, получив свидетельство авиатораза № 45 в 1911 году. Но когда его призвали в армию, то определили в кавалерию, так как не было такого рода войск - авиация.
Он и на войну ушел уланом. Был награжден тремя орденами, и только тогда пригодился его летный опыт. Еще два ордена, назначение в Севастопольскую авиашколу для подготовки боевых летчиков. Там шесть самолетов свалились в штопор, пилоты погибли. Размышляя, Арцеулов пришел к парадоксальным выводам: в штопоре надо действовать вопреки инструкциям! Доказать свои интуитивные догадки можно было только личным примером, преднамеренно вводя самолет в штопор. Арцеулов проделал это 101 лет назад - осенью 1916 года. Даже опытные французские инструкторы говорили, что «такая попытка - безумие, которое повлечет его гибель». Потому столь искренне было восхищение всех собравшихся, а через несколько дней штопор был официально включен в программу обучения летчиков–истребителей.
Вскоре русские военные лётчики — ученики Арцеулова — стали применять «штопор» и в воздушных боях. Попав под огонь зенитных орудий неприятеля, они преднамеренно вводили машину в «штопор». Обманутый противник, думая, что самолёт сбит, прекращал стрельбу. Тогда отважные авиаторы выводили машину из «штопора» и на бреющем полёте уходили из зоны обстрела. Трудно даже представить, сколько жизней лётчиков спас своими рискованными полётами Константин Арцеулов.
После Октябрьской революции Арцеулов продолжал готовить кадры военных лётчиков (одним из его учеников был Валерий Чкалов), испытывал самолёты ( например, в 1923 году, первый советский истребитель — моноплан ИЛ-400 конструкции Н. Н. Поликарпова), работал в гражданской авиации, был одним из организаторов советского планеризма.
В 1923 году он поднял в воздух первый планер собственной конструкции (всего Арцеулов создал 5 планёров). На 1-х Всесоюзных планерных испытаниях 1923 года планер А-5 был удостоин главного приза, а лётчик Л. А. Юнгмейстер установил на нём рекорд продолжительности полёта — 1 час 2 минуты 30 секунд.
В 1927 году К. К. Арцеулов переходит в Гражданскую авиацию, называемую «Добролёт», для выполнения очень сложных аэрофотосъемок на огромной территории нашей страны. С 1927 по 1933 годы он ежегодно улетал на своём изрядно потрёпанном самолёте типа «Юнкерс-21» в далекие экспедиции в Пермь, где провёл аэрофотосъемку для составления более точных карт Предуралья, а также в Западную Сибирь, Удмуртию. Проводил съёмку в Курганской и Омской областях. Затем съёмку в районе пролегания будущей трассы Турксиба, в Вахшской долине.
Позднее он ведёт разведку ледовой обстановки в северной части Азовского моря и принимает участие в операции по спасению рыбаков с оторвавшейся льдины. Он весь был охвачен радостью лётного труда в ту пору человеческой жизни, которую называют лучшей. Лётчик высочайшего класса, летающий на самолётах 50 различных типов и имеющий свыше 6000 часов налёта. В 1933 году у него начались проблемы со здоровьем...
Тут–то и сказались другие гены: Арцеулов взялся за художественное творчество. Много и успешно иллюстрировал книги по истории авиации . На следующий день после знаменательного полета Юрия ГАГАРИНА «Правда» вышла с рисунком Арцеулова на первой странице. Умер 18 Марта 1980 года в Москве.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2017-05-29 04:44 am (UTC)no subject
Date: 2017-05-29 06:07 pm (UTC)