Именины

5 ноября именины отмечают:
Александр, Владимир, Елисей, Емельян (Емилиан), Игнат (Игнатий), Николай, Сазон (Сазонтий, Созонт, Созон) и Яков (Иаков).

Именины

6 ноября именины отмечают:
Алексей (Алексий), Арефий (Арефа), Афанасий, Елезвой, Зосима, Иван (Иоанн), Лаврентий, Николай, Петр, Синклитикия (Секлетея), Сысой (Сисой) и Феофил.

Паровоз серии «Феликс Дзержинский»

6 ноября 1931 года был представлен заказчику – советскому правительству – паровоз серии «Феликс Дзержинский». Один из лучших паровозов своего времени и визитная карточка советского паровозостроения. Паровоз был создан в рекордные сроки с истинно большевистским натиском. Всего 170 дней ушло на проектирование и строительство первой опытной модели.
Паровоз был создан для решения задачи обеспечения непрерывно растущих объёмов перевозок в связи индустриализацией. Это был своеобразный символ первой пятилетки. В этом паровозе были применены многие новаторские идеи, которые затем применялись в последующих советских паровозах.
В честь председателя ЧК-ОГПУ и наркома путей сообщения Ф.Э. Дзержинского паровозу присвоили серию ФД 20, где цифра обозначала нагрузку на ось в тоннах. По тем временам эта величина была значительной, обычно она не превышала 18 т.

Локомотив, выполненный по американским нормам, оказался новым для отечественных железных дорог (опыт поступавших в 1915 — 1919 гг. из США «декаподов» не учли). Котел с огромной топкой, блок цилиндров, отлитый из двух половин и одновременно являющийся передней опорой котла, так называемая брусковая рама с толщиной полотен 125 мм, «стокер» (механический кочегар) — вот краткий перечень основных особенностей, свойственных «американцам» и примененных в ФД. Для размещения тяжелого котла с хорошо развитой топкой на нем впервые в СССР была использована осевая формула 1-5-1. Рациональные и прочные конструкции позволяли легко добиться показателей, требовавшихся от локомотива — мощности 2500 л.с. и силы тяги 20 т, тогда как у основного товарного паровоза СССР серии Эу она составляла 1300 л.с. Другие характеристики ФД тоже превосходили его параметры.
В целом паровоз приземленной суровой тяжестью производил сильное впечатление. Иначе, чем «могучий» его не называли и это было правдой. Уже первые поездки опытного ФД 20-1 показали его выдающиеся тяговые свойства и способность потреблять низкосортные угли, до этого на железных дорогах не применявшиеся.


Основные параметры паровозов ФД выпуска 1941 г.:
общий/сцепной пес — 136/104 т, полная длина — 29 м, диаметр движущих колес — 1500 мм, площадь колосниковой решетки — 7 кв.м,
поверхность нагрева котла — 248 кв.м, поверхность нагрева паропераревателя — 123 кв.м, давление пара в котле — 15 кг/кв.см, диаметр цилиндров — 670 мм, ход поршня — 770 мм, наибольшая допустимая скорость — 90 км/ч, мощность — до 3200 л.с.
Паровоз снабжался «дымоотбойниками» — наклонными щитами, при движении создававшими поток ветра, уносившем дым вверх.
Огромный тендер вмещал 44 т воды и 25 т угля.
На ФД впервые применили механизированное отопление.
1 — огневая коробка с 2 — камерой догорания, предназначенной для увеличения объема топки;
3 — колосниковая решетка;
4 — шаровые и дымогарные трубы — для прохода топочных газов и измещения элементов пароперегревателя;
5 — шнек механического углеподатчика;
6 — запас угля и 7 — воды.