"Мертвая петля" Петра Нестерова
Sep. 9th, 2016 10:02 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
panzer0381913 год
9 сентября (27 августа по ст. ст.) Над Сырецким аэродромом в Киеве военный летчик Петр НЕСТЕРОВ первым в мире выполнил фигуру высшего пилотажа "мертвая петля".
Нестеров три года добивался права поступить в школу пилотов, а потом был забракован медкомиссией, признавшей его негодным к летной службе! Только поддержка товарищей помогла ему преодолеть все барьеры. Новичок сразу стал нарушать существовавшие каноны, утверждавшие, что малейший крен смертельно опасен для пилота. Но мало утверждать, что "в воздухе везде опора", надо знать, на какой скорости безопасен тот или иной маневр. На первых самолетах никаких приборов не было, а все управление числом оборотов двигателя сводилось к кранику подачи топлива. Пилоты до всего доходили опытным путем, доверяясь главным образом своим ощущениям: как, с какой стороны на вираже задувает ветер. Сначала Нестеров довел величину крена до 85 градусов. Крылья самолета принимали почти вертикальное положение, но и в этом, казалось бы, противоестественном положении машина не скользила на крыло и не падала.
Когда Нестеров задумал выполнить «мертвую петлю» в вертикальной плоскости, одни встретили его заявление смехом, другие пожали плечами, а третьи назвали хвастуном. Для начала надо было рассчитать радиус поворота, при котором центробежная сила прижимала бы пилота к сиденью в положении вниз головой. Расчеты показали, что он не должен превышать 23 м. Но никто не знал, каков вообще минимальный радиус поворота "Ньюпора", на котором летал летчик. Для проверки способности самолета вписаться в требуемый поворот на аэродроме установили две легкие решетчатые вышки на расстоянии 45 м друг от друга. Испытание прошло успешно: Нестеров их не задел, совершая полный круг.
В тот день на аэродроме зашла речь о трюках француза Адольфа ПЕГУ, один из которых кто–то назвал «мертвой петлей». Нестеров вмешался в разговор, возразив: "Нет, Пегу этого не делал, а вы настоящую петлю, может быть, сейчас увидите!" Он поднялся на тысячу метров, выключил мотор, перевел самолет в отвесное пикирование, затем, снова включив мотор, взмыл крутой вертикальной дугой. Все увидели, как самолет переворачивается кверху колесами, а в бинокль была видна свешивающаяся вниз голова летчика. Заканчивая петлю, самолет снова спикировал и с выключенным мотором начал полого снижаться к ангарам.
Чего только не писали газеты о том полете! Многие причисляли поступок Нестерова к "безрассудным". Но куда больше было откликов подобных этому: "Ваше открытие в области авиации принадлежит к числу светлых, прекрасных: оно ведет не к разрушению, а к сохранению жизни многих летчиков. "Мертвая петля" не должна уже так называться: она стала живой. Вы победили смерть разумом и силой воли! Научите и других – смелых – побеждать дух смерти в воздухе...". Киевское товарищество воздухоплавания и научно-техническое общество во главе с генерал-майором Вербицким решили выдать Нестерову золотую медаль за "первое в мире удачное решение, с риском для жизни, вопроса об управлении аэропланами при вертикальных кренах". Такую же медаль получил от общества только профессор Жуковский.
Через неделю после Нстеровского воздушного эксперимента "петлю" повторил француз Адольф Пегу, но и тот, лично
встретившись с российским летчиком, признал: Нестеров все таки был первым.
Через год Нестеров в начавшуюся Первую мировую войну погиб, совершив первый в мире таран. В некрологе о нем было сказано: "Это был поэт в душе, смотревший на авиацию, как на особый вид искусства. Он не признавал шаблонных приемов. Его манила «мертвая петля», как новая красота, как новые мировые возможности".
9 сентября (27 августа по ст. ст.) Над Сырецким аэродромом в Киеве военный летчик Петр НЕСТЕРОВ первым в мире выполнил фигуру высшего пилотажа "мертвая петля".
Нестеров три года добивался права поступить в школу пилотов, а потом был забракован медкомиссией, признавшей его негодным к летной службе! Только поддержка товарищей помогла ему преодолеть все барьеры. Новичок сразу стал нарушать существовавшие каноны, утверждавшие, что малейший крен смертельно опасен для пилота. Но мало утверждать, что "в воздухе везде опора", надо знать, на какой скорости безопасен тот или иной маневр. На первых самолетах никаких приборов не было, а все управление числом оборотов двигателя сводилось к кранику подачи топлива. Пилоты до всего доходили опытным путем, доверяясь главным образом своим ощущениям: как, с какой стороны на вираже задувает ветер. Сначала Нестеров довел величину крена до 85 градусов. Крылья самолета принимали почти вертикальное положение, но и в этом, казалось бы, противоестественном положении машина не скользила на крыло и не падала.
Когда Нестеров задумал выполнить «мертвую петлю» в вертикальной плоскости, одни встретили его заявление смехом, другие пожали плечами, а третьи назвали хвастуном. Для начала надо было рассчитать радиус поворота, при котором центробежная сила прижимала бы пилота к сиденью в положении вниз головой. Расчеты показали, что он не должен превышать 23 м. Но никто не знал, каков вообще минимальный радиус поворота "Ньюпора", на котором летал летчик. Для проверки способности самолета вписаться в требуемый поворот на аэродроме установили две легкие решетчатые вышки на расстоянии 45 м друг от друга. Испытание прошло успешно: Нестеров их не задел, совершая полный круг.
В тот день на аэродроме зашла речь о трюках француза Адольфа ПЕГУ, один из которых кто–то назвал «мертвой петлей». Нестеров вмешался в разговор, возразив: "Нет, Пегу этого не делал, а вы настоящую петлю, может быть, сейчас увидите!" Он поднялся на тысячу метров, выключил мотор, перевел самолет в отвесное пикирование, затем, снова включив мотор, взмыл крутой вертикальной дугой. Все увидели, как самолет переворачивается кверху колесами, а в бинокль была видна свешивающаяся вниз голова летчика. Заканчивая петлю, самолет снова спикировал и с выключенным мотором начал полого снижаться к ангарам.
Чего только не писали газеты о том полете! Многие причисляли поступок Нестерова к "безрассудным". Но куда больше было откликов подобных этому: "Ваше открытие в области авиации принадлежит к числу светлых, прекрасных: оно ведет не к разрушению, а к сохранению жизни многих летчиков. "Мертвая петля" не должна уже так называться: она стала живой. Вы победили смерть разумом и силой воли! Научите и других – смелых – побеждать дух смерти в воздухе...". Киевское товарищество воздухоплавания и научно-техническое общество во главе с генерал-майором Вербицким решили выдать Нестерову золотую медаль за "первое в мире удачное решение, с риском для жизни, вопроса об управлении аэропланами при вертикальных кренах". Такую же медаль получил от общества только профессор Жуковский.
Через неделю после Нстеровского воздушного эксперимента "петлю" повторил француз Адольф Пегу, но и тот, лично
встретившись с российским летчиком, признал: Нестеров все таки был первым.
Через год Нестеров в начавшуюся Первую мировую войну погиб, совершив первый в мире таран. В некрологе о нем было сказано: "Это был поэт в душе, смотревший на авиацию, как на особый вид искусства. Он не признавал шаблонных приемов. Его манила «мертвая петля», как новая красота, как новые мировые возможности".