panzer038: (Default)

1.7.1872 года 145 лет назад родился
Луи БЛЕРИО
/Louis BLERIOT/
(1872 — 2.8.1936),
французский изобретатель — пионер воздухоплавания.

Луи Блерио получил инженерное образование в парижской l'École Centrale в 1895 году и основал собственное производство фонарей. В 1900 он построил орнитоптер, так и не поднявшийся в воздух, а в 1907 — первый аэроплан.
Летом 1908 Блерио стал свидетелем французского турне Уилбура Райта и был поражён качеством пилотирования американца, которое считал на голову выше современников-французов. Другой свидетель полётов Райта, англичанин лорд Нортклифф, владелец Daily Mail, увидел в событии повод для саморекламы, и объявил о премии в тысячу фунтов тому, кто первым пересечёт Ла-Манш на аэроплане. Райт, в то время связанный контрактами в Европе, казался наиболее способным из претендентов, но весной 1909 он предпочёл вернуться к собственному делу в Штатах и выбыл из гонки за призом Нортклифа. 19 июля 1909 в воздух поднялся неопытный француз Юбер Латам, но его мотор заглох на полпути; приводнившегося Латама спасли французские моряки.
25 июля 1909 в 4:35 утра Блерио поднялся в воздух. На середине пути из-за сильного ветра самолет отклонился от курса на север, в открытое море, но Блерио вовремя заметил неладное по курсам кораблей в море и повернул на запад, к Дувру. 37 минут спустя, преодолев 23 мили, Блерио благополучно приземлился на английской земле. Победа Блерио в то время была воспринята, в том числе, как победа монопланa, популярного среди авиаторов-французов, над бипланом англичан и американцев. За месяц Блерио собрал сотню заказов на выпуск своего моноплана; каждый планёр (без мотора) стоил покупателям 850 американских долларов. В сентябре 1910 на авиашоу в Реймсе, которое привлекло до полумиллиона зрителей, Блерио победил Глена Кёртиса, установив рекорд скорости в 77 км/ч.
Самолёт, на котором Блерио пересёк Ла-Манш, был его одиннадцатым созданием; в отличие от Райтов, годами доводивших до совершенства одну и ту же базовую конструкцию, Блерио испробовал самые разнообразные конструкции; его бипланы оказались неудачными, в серию пошёл только Blériot XI, спроектированный Раймондом Солнье. Машина впервые поднялась в воздух 23 января 1909. В 1911 Blériot XI, управляемый Эрлом Овингтоном, стал первым почтовым самолётом в США. 21 сентября 1913 Адольф Пегу, заводской испытатель Блерио, совершил на Blériot XI мёртвую петлю.

Сырая конструкция моноплана Блерио-Солнье была нестабильна в воздухе и опасна при посадках, что в итоге привело к запрету на её эксплуатацию в армиях Франции и Великобритании в 1912. Тем не менее на именно на базе конструкции Blériot XI в 1915 был выпущен Fokker Eindecker — первый и успешный образец специально спроектированного истребителя.
В 1914 Блерио и его фирма, Blériot Aéronautique, выкупили активы крупной авиационной фирмы SPAD, выпустившей в годы первой мировой войны более 10 000 машин. По окончании войны Блерио открыл собственное производство мотоциклов, не имевшее особых успехов. Производство единственной 500-кубовой модели было прекращено в 1923.
Blériot Aéronautique, наследник SPAD и Blériot-SPAD, продолжал строить самолёты и в межвоенный период, среди них
Blériot 115, 135, 155, 165 — экспериментальные четырёхмоторные пассажирские самолёты 1923—1926 годов
Blériot 127 — серийный двухмоторный бомбардировщик 1926 года
Blériot 125 — экспериментальный двухмоторный, двухфюзеляжный пассажирский самолёт 1931 года
Blériot 5190 — экспериментальная трансатлантическая летающая лодка 1933 года
panzer038: (Default)
29 июня 1900 года в Лионе родился французский писатель, философ, поэт, летчик и журналист Антуан де Сент-Экзюпери (Антуан Мари Жан-Батист Роже де Сент-Экзюпери (фр. Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry).После школы и лицея он не прошел по конкурсу в военно–морское училище, поступил в Академию художеств на архитектурное отделение. Прервав учебу, записался в истребительный полк, но сначала попал в ремонтные мастерские. Сдал экзамен на гражданского летчика, потом военного, был произведен в младшие лейтенанты. Первая же авария обернулась проломом черепа. Он перевозит почту, устраивается летчиком–испытателем, пытается совершать рекордные перелеты, 15 раз попадает в аварии — и пишет репортажи, выпускает прославившие его книги. Романтик и герой, автор культового «Маленького принца»
1900 - 1944 гг.


А 31 июля 1944 года он сел в кабину самолёта-разведчика, чтобы делать то, что он считал правильным, отправился с аэродрома Борго на острове Корсика в разведывательный полёт и не вернулся...


panzer038: (Default)
14 июня 1928-го года 89 лет назад, появился на свет будущий символ революции, команданте Че Гевара,
Эрнесто ЧЕ ГЕВАРА
/Ernesto «CHE» GUEVARA/
(1928 — 9.10.1967),
последний революционер XX века, ближайший соратник кубинского лидера Фиделя КАСТРО, коммунист, команданте Кубинской революции 1959 года. национальный герой Латинской Америки.


Эрнесто Гевара де ла Серна в аргентинском городе Росарио в семье архитектора. В возрасте двух лет Эрнесто перенес тяжелейшую форму бронхиальной астмы (и эта болезнь преследовала его всю жизнь), и для восстановления его здоровья семья переехала в Кордобу. Первые два года Эрнесто не мог посещать школу и учился на дому (научился читать в 4 года). После этого он прошёл с перерывами (из-за состояния здоровья) обучение в средней школе в Альта-Грасии. В тринадцатилетнем возрасте Эрнесто поступил в государственный колледж имени Деан-Фунеса в Кордове, который он закончил в 1945 году, поступив затем на медицинский факультет университета Буэнос-Айреса.

В 1950 году Гевара нанялся матросом на нефтеналивное грузовое судно из Аргентины, побывал на острове Тринидад и в Британской Гвиане. В 1952 году Эрнесто вместе со своим другом Гранадо отправился в путешествие на мотоцикле по Южной Америке. Они посетили Чили, Перу, Колумбию и Венесуэлу. В 1953 году закончил медицинский факультет Национального университета в Буэнос-Айресе, получил диплом врача. С 1953 по 1954 годы Гевара совершил свое второе длительное путешествие по странам Латинской Америки. Он побывал в Боливии, Перу, Эквадоре, Колумбии, Панаме, Сальвадоре. В Гватемале он принял участие в защите правительства президента Арбенса, после поражения которого поселился в Мексике, где работал врачом. В этот период жизни Эрнесто Гевара получил свое прозвище "Че" за характерное для аргентинского испанского междометие Che, которым злоупотреблял в устной речи.

В 1955 году Че Гевара познакомился с Фиделем Кастро и вскоре вступил в его революционный отряд. В декабре 1956 года группа из 82-х революционеров прибыла на побережье Кубы в провинции Орьенте и начала борьбу против режима Батисты. В 1957 году Че Гевара стал командующим одной из пяти крупнейших партизанских колонн. 5 июня 1957 года Фидель Кастро выделил колонну под руководством Че Гевары в составе 75 бойцов. Че было присвоено звание команданте (майора). В декабре 1958 года колонна Че Гевара освободила провинцию Лас-Вильяс, нанеся решительное поражение войскам диктатора Батисты в г. Санта-Клара и вместе с колонной К. Сьенфуэгоса победоносно вступила в Гавану. Батиста сбежал из страны, которая перешла под контроль революционеров.

После победы революции Че Гевара получил кубинское гражданство и активно участвовал в строительстве социализма на Кубе. Был начальником гарнизона крепости Ла-Кабанья (Гавана), директором Управления промышленного развития страны, участвовал в подготовке аграрной реформы. В ноябре 1959 — феврале 1961 года был президентом Национального банка Кубы. В 1960 году Че Гевара во главе экономической миссии Кубы посетил страны социалистического блока, в том числе Советский Союз. В феврале 1961 года был назначен министром промышленности и главой Центрального совета планирования Кубы.

Че Гевара был одним из лидеров "Движения 26 июля", затем членом национального руководства Единой партии социалистической революции.

В апреле 1965 года обратился с письмом к Фиделю Кастро о своем решении продолжать участие в революционном движении одной из стран мира и покинул Кубу. В ноябре 1966 года прибыл в Боливию для организации партизанского движения.

Созданный им партизанский отряд 8 октября 1967 года был окружен и разгромлен правительственными войсками, пользовавшимися в этой операции самой широкой помощью США. Эрнесто Че Гевара был ранен, захвачен в плен и на следующий день убит.

11 октября 1967 года его тело и тела еще шести его соратников были тайно похоронены около аэропорта в Вальегранде. В июле 1995 года было обнаружено местоположение могилы Гевары. А в июле 1997 года останки команданте были возвращены Кубе, в октябре 1997 года останки Че Гевары были перезахоронены в мавзолее города Санта-Клара на Кубе.

Че Гевара вошёл в историю как человек, посвятивший себя благородной и трудной борьбе за освобождение человека, за торжество коммунистических идеалов. Жизнь Че Гевары и сегодня является вдохновляющим символом героизма и преданности идеалам революции и социализма.



https://youtu.be/DYs7bUPMPGk
panzer038: (Default)
30 мая 1942 года геройски погиб
Борис Феоктистович САФОНОВ



Борис Феоктистович Сафонов - самый знаменитый в СССР и поистине легендарный лётчик - истребитель первого периода войны, первый дважды Герой Советского Союза, заслуживший это звание в ходе Великой Отечественной войны, лучший советский летчик-истребитель 1941—1942 годов
Всего воздушных побед: 20+5

Родился 26 августа 1915 года в селе Синявино, ныне Плавского района Тульской области, в семье крестьянина. Окончил 7 классов и школу ФЗУ в городе Туле. В 1931 году начал заниматься в аэроклубе. С 1933 года в рядах Красной Армии. В 1934 году окончил 1-ю военную авиационную школу лётчиков, служил в Белорусском Военном округе. Был рядовым пилотом, инструктором парашютно - десантной службы, а позднее - помощником военкома эскадрильи по комсомольской работе. С 1940 года служил в ВВС Северного флота, командиром звена 15-го авиационного полка.

(6 Июля 1941 года, аэродром Ваенга, 72-й САП ВВС СФ. Евгений Халдей делает портрет
Бориса Сафонова. Через несколько минут произойдёт налёт немецких самолётов и пулемётная
очередь ляжет в нескольких шагах от фотографа. Самолёт А. А. Коваленко - И-16 тип 24,
тактический № "11", на борту надпись - "За Сталина !". За кабиной - фотокинопулемёт.)

С июня 1941 года старший лейтенант Б. Ф. Сафонов командовал эскадрильей 72-го САП СФ; с октября 1941 года - в 78-м ИАП СФ; с марта 1942 года - командовал 2-м Гвардейским ИАП СФ.

К 28 августа 1941 года капитан Б. Ф. Сафонов совершил 130 боевых вылетов, провёл 32 воздушных боя и лично сбил 11 самолётов противника.

16 сентября 1941 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.

Командир 2-го Гвардейского истребительного авиационного полка ( ВВС Северного Флота ) подполковник Б. Ф. Сафонов погиб 30 мая 1942 года.

16 июня 1942 года Сафонов был награждён второй медалью "Золотая Звезда".

Он стал первым из тех, кому дважды было присвоено звание Героя Советского Союза за подвиги в Великой Отечественной войне.
Вновь к этому высокому званию он был представлен Наркомом ВМФ не посмертно, а при жизни, 27 мая 1942 года - за 3 дня до своей гибели...


Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени ( трижды ). Именем Героя назван посёлок Мурманской области.
Ещё здесь: В честь 100-летия лётчика-истребителя, дважды Героя Советского Союза
и здесь: Борис Феоктистович САФОНОВ
panzer038: (Default)
29.5.1895 года родился
Алексей Михайлович ЧЕРЁМУХИН
(1895 - 19.8.1958),
летчик,конструктор и испытатель первых советских вертолетов.
14 августа 1932 года А. М. Черемухин установил на первом советском вертолёте ЦАГИ 1-ЭА неофициальный мировой рекорд высоты полёта — 605 м.





Военный лётчик А. М. Черёмухин

panzer038: (Default)
29.5.1891 года родился
Константин Константинович АРЦЕУЛОВ
(1891, Ялта - 18.3.1980, Москва)


один из первых пилотов России, ставший впоследствии известным художником–иллюстратором.
Главная заслуга Арцеулова–пилота - освоение фигуры высшего пилотажа «штопор». На заре авиации, когда самолет срывался в штопор и летел по спирали к земле, летчик был обречен. Редкие выжившие показывали, что в такой ситуации самолет переставал слушаться рулей управления, и никто не знал, как из нее выходить. Первым в 1912 году благополучно выйти из штопора удалось одному англичанину, но это был лишь счастливый случай, не давший практического опыта. Научились бороться со штопором только в Первую мировую войну, в России это сделал Арцеулов.

Сначала расскажем, как он пришел в авиацию. Один его дед проектировал и строил первые броненосцы российского флота, корабельным инженером был отец. Второй дед - не кто иной, как всемирно известный художник–маринист Иван АЙВАЗОВСКИЙ. Внук был единственным человеком, которому он разрешал находиться рядом с собой во время работы. Школьником пытался построить планер, а потом поступил в Морской кадетский корпус. Через два года врачи забраковали его для флотской службы, найдя слабыми легкие. Вернулся к планерам, готовился после первой неудачной попытки к поступлению в Академию художеств, но тут в Петербурге начал работать авиазавод, а при нем была открыта авиашкола. Одна беда - учить в ней было некому, Арцеулову пригодились его навыки планериста, пилотом он стал самоучкой, получив свидетельство авиатораза № 45 в 1911 году. Но когда его призвали в армию, то определили в кавалерию, так как не было такого рода войск - авиация.

Он и на войну ушел уланом. Был награжден тремя орденами, и только тогда пригодился его летный опыт. Еще два ордена, назначение в Севастопольскую авиашколу для подготовки боевых летчиков. Там шесть самолетов свалились в штопор, пилоты погибли. Размышляя, Арцеулов пришел к парадоксальным выводам: в штопоре надо действовать вопреки инструкциям! Доказать свои интуитивные догадки можно было только личным примером, преднамеренно вводя самолет в штопор. Арцеулов проделал это 101 лет назад - осенью 1916 года. Даже опытные французские инструкторы говорили, что «такая попытка - безумие, которое повлечет его гибель». Потому столь искренне было восхищение всех собравшихся, а через несколько дней штопор был официально включен в программу обучения летчиков–истребителей.
Вскоре русские военные лётчики — ученики Арцеулова — стали применять «штопор» и в воздушных боях. Попав под огонь зенитных орудий неприятеля, они преднамеренно вводили машину в «штопор». Обманутый противник, думая, что самолёт сбит, прекращал стрельбу. Тогда отважные авиаторы выводили машину из «штопора» и на бреющем полёте уходили из зоны обстрела. Трудно даже представить, сколько жизней лётчиков спас своими рискованными полётами Константин Арцеулов.
После Октябрьской революции Арцеулов продолжал готовить кадры военных лётчиков (одним из его учеников был Валерий Чкалов), испытывал самолёты ( например, в 1923 году, первый советский истребитель — моноплан ИЛ-400 конструкции Н. Н. Поликарпова), работал в гражданской авиации, был одним из организаторов советского планеризма.
В 1923 году он поднял в воздух первый планер собственной конструкции (всего Арцеулов создал 5 планёров). На 1-х Всесоюзных планерных испытаниях 1923 года планер А-5 был удостоин главного приза, а лётчик Л. А. Юнгмейстер установил на нём рекорд продолжительности полёта — 1 час 2 минуты 30 секунд.
В 1927 году К. К. Арцеулов переходит в Гражданскую авиацию, называемую «Добролёт», для выполнения очень сложных аэрофотосъемок на огромной территории нашей страны. С 1927 по 1933 годы он ежегодно улетал на своём изрядно потрёпанном самолёте типа «Юнкерс-21» в далекие экспедиции в Пермь, где провёл аэрофотосъемку для составления более точных карт Предуралья, а также в Западную Сибирь, Удмуртию. Проводил съёмку в Курганской и Омской областях. Затем съёмку в районе пролегания будущей трассы Турксиба, в Вахшской долине.
Позднее он ведёт разведку ледовой обстановки в северной части Азовского моря и принимает участие в операции по спасению рыбаков с оторвавшейся льдины. Он весь был охвачен радостью лётного труда в ту пору человеческой жизни, которую называют лучшей. Лётчик высочайшего класса, летающий на самолётах 50 различных типов и имеющий свыше 6000 часов налёта. В 1933 году у него начались проблемы со здоровьем...
Тут–то и сказались другие гены: Арцеулов взялся за художественное творчество. Много и успешно иллюстрировал книги  по истории авиации . На следующий день после знаменательного полета Юрия ГАГАРИНА «Правда» вышла с рисунком Арцеулова на первой странице. Умер 18 Марта 1980 года в Москве.

panzer038: (Default)
Владимир Григорьевич Федоров родился 15 мая  в 1874 году в Санкт-Петербурге, в семье смотрителя училища правоведения.

Fedorow0001

Окончил гимназию, Михайловское артиллерийское училище, после выпуска из которого в 1895 г. служил командиром взвода в первой гвардейской артиллерийской бригаде. В 1897 г. поступил в Михайловскую артиллерийскую академию, которую закончил в 1900 г. С этого времени началась работа Федорова в оружейном отделе Артиллерийского комитета Главного артиллерийского управления, которую он совмещал с научной и конструкторской деятельностью.
В 1905 г. он предложил проект переделки магазинной винтовки системы Мосина образца 1891 г. в автоматическую. В 1906 г. приступил к разработке новой автоматической винтовки.В 1913 г. Федоров спроектировал 6,5-мм автоматическую винтовку под собственный патрон улучшенной баллистики. Эта винтовка была использована в 1916 г. для переделки в автомат.
Read more... )
panzer038: (Default)
Георгий Семёнович Шпагин (17 [29] апреля 1897, дер. Клюшниково, ныне Ковровского района Владимирской области — 6 февраля 1952, Москва) — советский конструктор стрелкового оружия, Герой Социалистического Труда (1945).
Будущий конструктор родился в деревне Клюшниково в крестьянской семье.
Легендарный ППШ
Read more... )
panzer038: (Default)

21.4.1918 года
погиб
Манфред ФОН РИХТГОФЕН
/Manfred von RICHTHOFEN/
(2.5.1892 — 1918),
немецкий летчик-ас Первой мировой войны.Аристократ, служил в кавалерии, когда началась война. Воевал на Западном и Восточном фронтах, но вскоре оказалось, что лихие кавалерийские атаки безвозвратно ушли в прошлое. Тогда барон решил сменить военную профессию и попросил перевести его в авиацию. Сначала его был лет-набом. Открыв счет победам в сентябре 1916 года, он за полтора года боев сбил более 80 самолетов противника, занимая первую строчку в списке асов той войны(документально подтверждено по крайней мере 73 победы,вместе с неподтверждёнными фактами его личный счёт может достигать 84 побед) .

Свои «Альбатросы» и «Фоккеры» он красил в алый цвет, почему и заслужил прозвище Красный Барон.
panzer038: (Default)

6 апреля 1943 года
В США на английском языке вышла — замечательная аллегорическая повесть-сказка, «Маленький принц» Антуана де СЕНТ-ЭКЗЮПЕРИ, написанный им в ещё 1942 году.
Во Франции она была издана только после войны в 1946 году ...........

Рисунки в книге выполнены самим автором и не менее знамениты, чем сама книга. Важно, что это не иллюстрации, а органическая часть произведения в целом: сам автор и герои сказки всё время ссылаются на рисунки и даже спорят о них. Уникальные иллюстрации в «Маленьком принце» разрушают языковые барьеры, становятся частью универсального визуального лексикона, понятного каждому.

«Ведь все взрослые сначала были детьми, только мало кто из них об этом помнит», —  Антуан де Сент-Экзюпери, из посвящения к книге.

panzer038: (Default)
28 марта 1910 года

В небольшой бухте близ Марселя взлетел с поверхности воды первый в мире поплавковый гидроаэроплан. Управлял им французский пилот, спортсмен и изобретатель Анри Фабр.

Полеты этого и последующих гидропланов тоже недолго сохраняли сугубо спортивный характер: авиаторов все больше интересовало практическое, прежде всего военное их применение. С пониманием они относились к стремлению моряков заглянуть за горизонт, поднявшись как можно выше над своим кораблем. Привязные аэростаты, которые к тому времени широко использовались на флоте, уже не устраивали моряков. Внимание их обратилось на аэроплан, способный отодвинуть линию горизонта еще дальше.
panzer038: (Default)

На фотографиях он выглядит равнодушным и отрешенным, ничего от энергии Гинемера и Нюнжессера. У него лицо математика или аналитика, и именно таким он был даже в воздухе.

В отличии от других асов Первой Мировой войны свою авиационную карьеру Рене Фонк начал, когда ему перевалило за 30 лет.

Он родился 27 Марта 1894 года в деревне Saulcy-sur-Meurthe ( в Вогезах ). Хотя до войны интересовался авиацией, в начале войны отказался вступить в авиаслужбу. Войну начал в 1914 году инженером. Со временем передумал, в Феврале 1915-го поступил в лётную школу, по окончании которой стал пилотом. В Мае 1915 года Фонк был направлен в 47-ю эскадрилью, где летал на двухмоторных самолётах "Кодрон G.IV", занимаясь разведкой, обнаружением артиллерии противника и бомбардировками. 2 Июля он несколько раз выстрелил из винтовки по немецкому двухместному самолёту, но безрезультатно.

Самолёт Сaudron G4
Год спустя "Кодроны" были оснащены пулемётами. Первая решающая победа Фонка была одержана 6 Августа 1916 года, когда он со своим наблюдателем нанёс повреждения "Фоккеру" и заставил приземлиться "Румплер" ( он прижал его к земле, вынудив приземлиться на французской территории. Экипаж был взят в плен, а Фонка наградили "Военной медалью" ).

Затем последовал 7-месячный перерыв, и лишь 17 Марта 1917 года в бою с 5 немецкими самолётами Фонк сбил неприятельский "Альбатрос D.III". После этого боя его зачислили в истребительную группу "Аистов" ( Escadrille les Cigognes ), где служили лучшие асы Франции. 15 Апреля он прибыл к месту новой службы.

Пересев на более маневренный "СПАД S.VII", он стремительными темпами увеличивал свой боевой счёт, постепенно догоняя Нэжессе и Гинемера. Счастливо пережив "кровавый Апрель", в Мае 1917 года Фонк одержал первые 3 победы на новой машине. 3 Мая он одержал победу над двумя германскими "Румплерами", одкако эти победы не вошли в его официальный счёт, как и многие другие. 7 Мая он сбивает "Фоккер". Именно тогда начала складываться его характерная тактика воздушного боя, выраженная им самим в девизе: "Сбивать противника, не подвергаясь опасности".

9 Августа в 9 часов вечера 12 германских "Альбатросов" на высоте 3800 метров в районе Диксмюнде атаковали французские бомбардировщики, которых экскортировал Фонк. С высоты 5000 метров французский истребитель атаковал нападавших. Первой же очередью, выпустив всего лишь 20 пуль с близкого расстояния, Фонк сбил один "Альбатрос" и тот стал вертикально падать. Через 5 минут Фонк повторил атаку и вынудил к посадке второй германский самолёт. Теперь на счету Фонка стало 7 официально зарегистрированных побед.
Read more... )


panzer038: (Default)
17.03.1918 года родился
Марсель ЛЕФЕВР
/Marcel LEFEVRE/
(1918 — 5.6.1944),
французский летчик, командир 3-й эскадрильи («Шербур») полка «Нормандия-Неман», Герой Советского Союза (1945, посмертно).

Марсель Лефевр родился 17 марта 1918 года во Франции в городе Лез-Андели вблизи Руана в рабочей семье.

В 1937 году окончил лётную школу, работал лётчиком-инструктором.

В 1938 году был призван во французскую армию. После вторжения немецких войск и заключения правительством Петэна перемирия с Германией, на самолёте бежал в Англию. Был заочно приговорён к смертной казни.

В Великобритании в патруле над Ла-Маншем одержал свою первую победу. В Англии же вступил в движение «Сражающаяся Франция».

«Нормандия — Неман»

В 1942 году записался добровольцем в создаваемую в Советском Союзе французскую авиационную эскадрилью. В конце ноября 1942 года прибыл в город Иваново и начал освоение самолёта Як-1. 22 марта 1943 года эскадрилья вылетела на фронт, где вошла в составе 204-й бомбардировочной авиационной дивизии (1-я воздушная армия, Западный фронт). В апреле эскадрилья вошла в состав 303-й истребительной авиационной дивизии.

Первую свою победу на фронтах Великой Отечественной войны Марсель Лефевр одержал 2 мая 1943 года, сбив Hs-129, а на следующий день — Me-109.

Зимой 1943/1944 годов эскадрилья базировалась в Туле, где была переформирована в авиационный полк «Нормандия». Одновременно Марсель Лефевр осваивал новый самолёт Як-9 и обучал лётчиков, прибывших в полк. В мае 1944 Марсель Лефевр был назначен командиром эскадрильи «Шербур».


Ранение и смерть

28 мая 1944 года в воздушном бою истребитель Лефевра был подбит, а сам он был ранен. На горящем самолёте он перелетел через линию фронта и произвёл посадку на своём аэродроме, получив при этом сильные ожоги. Его доставили в госпиталь в Москву, где советские военные врачи сделали всё возможное, чтобы спасти жизнь мужественному французскому лётчику. Но, несмотря на все усилия медиков, Марсель Лефевр от полученных ран и ожогов скончался 5 июня 1944 года.

Был похоронен в Москве на Введенском кладбище.

В феврале 1953 года прах Героя перезахоронен у него на его родине, во Франции.

Список известных побед Лейтенанта Марселя Лефевра:

Воевал Марсель Лефевр сравнительно недолго - немногим более года, но и за это время произвёл 105 успешных боевых вылетов, участвовал в 30 воздушных боях, в которых лично сбил 11 фашистских самолётов ( по некоторым источникам - 8 лично и 3 в группе ) и 2 подбил.
Награды:
Кавалер ордена Почётного легиона.
Компаньон ордена Освобождения (11 апреля 1944 года).
Военный крест 1939—1945 .
Герой Советского Союза.
Орден Ленина.
Орден Красного Знамени (1943)
Орден Отечественной войны 2-й степени.
panzer038: (Default)

Шарль Эжен Жюль Мари Нунжессе родился 15 Марта 1892 года. Если бы этот человек жил в прошлом веке, он стал бы пиратом. Искатель приключений с раннего возраста, он уехал в Южную Америку, где участвовал в мотогонках и научился летать. По возвращении во Францию, присоединился к гусарам как раз в начале войны. Он почти сразу же отличился, захватив с помощью засады немецкий штабной автомобиль, а затем перегнав его через линию фронта. Наградой ему стали Medaille Millitaire ( Военная медаль ).

В Ноябре 1914 года поступил в лётную школу. По её окончании, с 8 Апреля 1915 года, летал на двухместном "Вуазене" в 106-й разведывательной эскадрилье. Часто его старенький "Вуазен" бывал серьёзно повреждён наземным огнём, но сам он всегда оставался жив. Однажды ему удалось выдержать бой с 5 "Альбатросами", один из которых был повреждён летнабом и сел вблизи Нанси. После этого случая Шарля перевели в 65-ю истребительную эскадрилью, оснащённую "Ньюпорами".

Там новичок быстро приобрёл известность головокружительной воздушной акробатикой. В Нунжессе, пожалуй, наиболее ярко воплотились черты французского национального характера - бесшабашная удаль, стремление всегда быть в центре внимания и презрение к всяческой дисциплине. Война была для него своего рода спортом.

Вторую победу он одержал 28 Ноября, когда, использовав безрезультатно весь боезаряд, он сманеврировал под двухместный самолёт. Подтащив пулемёт "Льюис" по раме ( недавнее нововведение, позволявшее стрелять вверх ), он всадил 24 пули в нижнюю часть вражеского самолёта, послав его вертикально вниз к земле.

Как - то раз он, чтобы вызвать на поединок немецкого аса, "прокрутил" каскад фигур высшего пилотажа над лётным полем германского аэродрома. Затем, подождав, пока враг наберёт необходимую для боя высоту, атаковал его и сбил. Всего же за 1916 год Шарль записал на свой счёт 20 побед, за что был удостоен ордена "Почётного легиона". Нередко ему самому приходилось возвращаться из боя на изрешечённой пулями машине.

"Ньюпор-17" Шарля Нунжессе, 1917 год.
В 1917 году Нунжессе для устрашения неприятеля украсил свой самолёт живописной композицией из черепа с костями, гроба и похоронных свечей. В одном из полётов над Ла - Маншем молодой английский пилот, разглядев на борту пролетающего мимо "Ньюпора" этот "натюрморт", решил, что перед ним немец, и открыл огонь. По счастью, он оказался неважным стрелком и пули прошли мимо. Нунжессе в ответ покачал крыльями, показав свои "кокарды", но англичанин, не обращая внимания, пошёл на второй заход. Шарлю не оставалось ничего другого, как спасаться бегством. После этого случая он распорядился нанести на крылья и фюзеляж своего истребителя широкие красно - бело - синие полосы, повторяющие цвета французского флага.

Продолжая вызывать немецких асов на "рыцарские поединки", Нунжессе однажды столкнулся с вероломством, которое едва не стоило ему жизни. Вместо одного самолёта противника на перехват его машины вылетели сразу 6 "Альбатросов". Тем не менее Шарль принял бой и сбил 2 самолёта. Остальные позорно бежали.

"Ньюпор-17" Шарля Нунжессе. Апрель 1917 года.
Постепенно счёт побед Нунжессе рос, но 29 Января 1916 года он разбился во время испытаний нового биплана. Ранения были очень серьёзными - 2 сломанные ноги и повреждение нёба, из - за чего впоследствии было трудно понимать его речь. Через 2 месяца он снова участвовал в боевых действиях, и счёт его побед продолжал расти, но росло и число его ранений. Пулевое ранение оставило шрам на губе, челюсть у него была сломана, одно колено было смещено. Попадая снова и снова в госпиталь, он всё же возвращался на фронт, ему приходилось пользоваться костылями, чтобы подойти к своему самолёту.

Многие асы при столкновении с превосходящим числом противника наносили быстрый удар и затем покидали место боя, но Нунжессе оставался в бою и даже если он сам не был ранен, его самолёт часто бывал сильно повреждён. Он стал символом человека, находившегося на волосок от смерти и избежавшего её.

Несмотря на удачу, которая сопутствовала асу в боях, ему всё же не удалось избежать участи многих пилотов. В Апреле 1917 года его самолёт был сбит, и Нунжессе с тяжёлыми переломами попал в госпиталь. Ему грозило полное отстранение от полётов. Но жажда летать была так сильна, а заслуги столь велики, что Шарлю спустя несколько месяцев удалось добиться возвращения в строй. Правда, он с большим трудом мог ходить. К Августу 1917 года он был настолько изнурён, что в кабину истребителя его на руках поднимал богатырь - механик Пошён. Но в воздухе Нунжессе преображался, забывая о всех своих увечьях.

В Сентябре он потерпел поражение в бою с "Хальберштадтом". Последовал перевод в лётную школу, но в Декабре он попал в автомобильную катастрофу. Свою последнюю победу Нунжессе одержал 15 Августа 1918 года. Всего он сбил 45 самолётов ( плюс 9 неподтверждённых побед ), заняв, таким образом, почётное 3-е место в списке французских асов. Большая часть его побед была одержана на самолётах "Ньюпор" разных моделей, но он также летал на самолёте "СПАД", который, хотя на нём и была его обычная зловещая эмблема, носил невоинственное прозвище "Le Verdier", то есть "Зеленушка" ( название птицы ).

Среди сбитых им вражеских авиаторов было и несколько асов. Так, 18-й жертвой Нунжессе стал обер - лейтенант Ганс Шилинг из FA 22 ( стрелок - наблюдатель с 8 победами ), сбитый 4 Декабря 1916 года. А 21-й жертвой - лейтенант Курт Хабер из Jasta 3 ( 5 побед ), сбитый 20 Декабря 1916 года.

Если о ком - то и можно сказать "бесстрашный", то о Нунжессе, а возможно, он был просто неукротимым. В любом случае он любил покрасоваться и имел привычку носить все свои награды, а не ленточки. Но эффект, однако, портила его сильная хромота, из - за которой его награды позвякивали, как недобро заметил один его соратник, подобно медякам.

Нунжессер Шарль
После окончания войны Нунжессе не смог адаптироваться к мирной жизни. Лётная школа и показательные выступления в США не могли его удовлетворить. В 1927 году он решил пересечь Атлантику на одномоторном самолёте РL8, фирмы "Левассёр" ( совместно с Ф. Коли ) по воздуху с Востока на Запад. Готовясь к полёту, убрал с машины всё необходимое, включая радиостанцию, чтобы увеличить запас горючего; шасси сбрасывалось при взлёте окончательно, поскольку считалось, что самолёт сядет на воду. Машину назвали "Белой птицей" и на её борту Нунжессе нарисовал свой счастливый знак времен войны - червоный туз внутри которого - гроб с двумя свечами, череп и кости. Но, вылетев из Ла Бурже 8 Мая в 5 часов 18 минут утра, самолёт исчез. Последнее сообщение о нём было из Бостона: "6 Мая в 16 часов 40 минут "Белая птица" проследовала в направлении Нью - Йорка". В 1961 году была случайно найдена в море деталь "Белой птицы" - предположительно, при посадке мотор сразу же зарылся в волну, и самолёт перевернулся, не дав возможности лётчикам спастись.

Ш.Нунжессе и Ф.Коли. Самолёт РL8

"Белая птица" - самолёт РL8, фирмы "Левассёр".

panzer038: (Default)
10 марта 1920 года родился Борис Виан — французский прозаик, поэт, джазовый музыкант и певец.
Родился: 10 марта 1920 г., Виль-д’Аврэ, Франция
Умер: 23 июня 1959 г., Париж, Франция



Число Виана — десять. Он родился 10 марта, ему было суждено 10 лет литературного творчества, и его сердце разорвалось через 10 минут просмотра фильма по собственному шедевру "Я приду плюнуть на ваши могилы", который начался в 10 часов утра...
Read more... )
panzer038: (Default)

Миноносец “Стерегущий” был заложен на Невском судостроительном заводе в Петербурге и в разобранном виде перевезен по железной дороге в Порт-Артур для достройки. В начале 1903 года корабль был спущен на воду и в мае того же года вошел в состав Сибирской военной флотилии.
Характеристики “Стерегущего”:
Водоизмещение нормальное 240 т;
длина 57,9 м,
ширина 5,6 м,
осадка 3,5 м;
мощность паровой машины 3800 л. с.;
скорость хода максимальная 26,5 уз;
дальность плавания 600 миль.
Вооружение: 1-75-мм и 3х47-мм орудия,
2 торпедных аппарата,
экипаж 52 человека.
Разразилась русско-японская война. Базируясь в Порт-Артуре, “Стерегущий” часто выполнял различные боевые задачи. 25 февраля 1904 года вместе с миноносцем “Решительный” “Стерегущий” был послан для обследования восточного побережья полуострова Гуандун и прилегающих к нему островов, где, по данным разведки, японцы намеревались высадить десант.
Около шести часов утра 26 февраля были обнаружены возвращавшиеся из ночного дозора у Порт-Артура миноносцы “Усугу-Мо”, “Синономе”, “Сазанами” и “Акебоно”.
Имея численное превосходство, противник начал развертывание для охвата русских кораблей с двух сторон. Видя неизбежность неравного боя, командир “Решительного” капитан 2 ранга Боссе, бывший старшим в русском отряде, смело повернул свой корабль на противника и, дав полный ход, открыл по врагу огонь. Вслед за “Решительным” вступил в бой и “Стерегущий”. На них обрушился шквал огня.
Вскоре подошли легкие крейсера “Унтозе” и “Токйва”. Имея подавляющее преимущество, японцы усилили натиск и начали окружать русские корабли.
Ведя меткий огонь на оба борта, “Решительный” полным ходом пошел на прорыв окружения и, повредив два неприятельских миноносца, прорвался к Порт-Артуру под прикрытие береговых батарей. “Стерегущий” оказался в более трудных условиях. Из-за неисправности машины он не мог дать полный ход и, продолжая отстреливаться из всех орудий, упорно вел тяжелый бой.

Командир "Стерегущего" - лейтенант Александр Семёнович Сергеев (1871 - 1904)В самом начале боя взрывом снаряда смертельно ранило командира корабля лейтенанта А. Сергеева, который со словами “не сдавайте миноносца японцам!” скончался от потери крови. В командование “Стерегущим” вступил старший офицер лейтенант Н. Головизнин. Вскоре в корабль попало еще два снаряда, которыми были разбиты оба котла и разрушены паропроводные магистрали. Окутанный паром и дымом, миноносец беспомощно закачался на волнах. Следует новое попадание в ходовую рубку, убиты лейтенант Головизнин, рулевой и несколько матросов. Но “Стерегущий” продолжал бой.
Погибли почти все офицеры и прислуга орудий. Оставшиеся в живых моряки прибили гвоздями к мачте Андреевский флаг, призывавший экипаж к борьбе до конца. К единственному уцелевшему орудию бросился мичман К. Кудревич и при помощи подоспевших двух машинистов снова открыл огонь по врагу. Новый взрыв сразил героев. В это время истекающий кровью сигнальщик В. Прутков, собрав последние силы, выбросил за борт секретный свод боевых корабельных сигналов.
Противник также нес серьезный урон. Получив двадцать семь прямых попаданий от меткого огня “Стерегущего” и “Решительного”, окутался паром и вышел из боя миноносец “Акебоно”, вслед за ним отошел устранять повреждения “Сазанами”, на котором было десять крупных пробоин.
Русский миноносец безжизненно стоял в гуще врагов. Предвкушая легкий трофей, японцы послали к нему шлюпку. И дальше идет уже легенда: матросы И. БУХАРЕВ и В. НОВИКОВ открыли кингстоны и затопили корабль. Этот эпизод отражен и в установленном в Санкт-Петербурге памятнике экипажу “Стерегущего”. Все точно, кроме одного: на миноносцах этого класса не было кингстонов. Несдавшийся корабль сам ушел на дно.
Все были убиты. Живыми были найдены только четыре человека из экипажа.


10 мая 1911 года в Санкт-Петербурге был открыт памятник «Стерегущему». На нем изображены два матроса, отрывающих кингстоны. Во время торжественного открытия памятника на Каменноостровском проспекте были выстроены войска со знаменами, а в Неву вошли боевые корабли. Возле памятника стояли почетные гости - вдова адмирала Макарова, родственники погибших моряков, премьер-министр Столыпин, председатель Государственной думы Родзянко, командир миноносца «Решительный» капитан Боссе, а также высшие чины армии и флота.
Когда к открытию монумента было все готово, на торжество прибыл император Николай II с дочерьми Ольгой и Татьяной. Их сопровождали великие князья и морской министр адмирал Григорович. С верков Петропавловской крепости грянул салют, и в этот момент с монумента было сдернуто белое покрывало. Восхищенным взорам присутствующих открылся необычного вида монумент, ставший памятником героизму, самоотверженности и мужеству русских моряков. Прозвучали соответствующие такому случаю речи, а затем Николай II, как писала «Петербургская газета», «подойдя к стоявшему у памятника часовому, оставшемуся в живых из команды миноносца «Стерегущего» бывшему кочегару I статьи Александру Осинину, собственноручно приколол ему на грудь орден Святого Георгия III степени, а также осчастливил своим вниманием семью погибшего лейтенанта Сергеева». После этого к подножию монумента были возложены венки, а войска прошли церемониальным маршем....


.
Император Николай II на церемонии открытия памятника команде миноносца "Стерегущий". Присутствуют: товарищ морского министра вице-адмирал И.К.Григорович (1-й слева), барон В.Б.Фредерикс (2-й слева), вдова командира миноносца (в центре).
Санкт-Петербург, 10 мая 1911 года.

panzer038: (Default)
В этот день 1934 года в деревне Клушино Гжатского района Смоленской обл. родился Юрий Алексеевич ГАГАРИН,
первый космонавт Земли.


panzer038: (Default)

Георг Иоганн Люгер (Georg Johann Luger) родился 6 марта 1849 года в австрийском городе Штайнах на Бреннер. Его отец доктор Бартоламеус фон Люгер был известным хирургом и вскоре после рождения сына получил место преподавателя в университете Падуи.

Семья переехала в Италию. Именно здесь вырос и окончил школу Георг, а итальянский стал для него вторым родным языком после немецкого. По окончании школы родители отправили его на учебу в Австрию, в Венскую Коммерческую Школу.

В 1876 году семнадцатилетний Георг записывается на курсы по подготовке офицеров резерва и поступает на годичную службу в 78-й пехотный полк. Отличные показатели Люгера в фехтовании, телеграфии, стенагрофии, плавании и прочих дисциплинах. Он отлично справлялся с обучением новобранцев, что позволило ему получить звание кадет-капрала, а несколько позднее сержанта.

Кроме того, командование особо отметило успехи Георга Люгера в стрельбе, он был направлен в стрелковую школу. Обучение в стрелковой школе во многом предопределило будущую удачную карьеру Люгера-оружейника. В 1871 году Георг Люгер выходит в отставку с должности инструктора стрелковой школы и в звании лейтенанта запаса.

По окончании службы Георг некоторое время проработал в банке Вены и позднее администратором элитного Жокейского Клуба, но поворотной точкой в его жизни стало знакомство с Фердинандом Манлихером (Ferdinand Mannlicher) известным конструктором-оружейником.

Манлихера привлекли знания отставного инструктора и его отличное владение итальянским языком. Таким образом Люгер получил должность торгового представителя фирмы Deutsche Waffen und Munitionsfabrik  (DWM) в Италии. Однако, он не только занимался рекламированием и продажей винтовок и пистолетов DWM, но и выдвигал предложения по их модернизации, что всячески поддерживалось руководством компании.

Через несколько лет Георг Люгер представлял интрересы своей фирмы не только в Италии и родной Швейцарии, но, также, в Германии, Бельгии, Нидерландах и США. В 1894 году в ноябре месяце, он совершает "турне" по этим странам с целью продемонстрировать возможности нового пистолета C93, разработанного Гуго Борхардтом (Hugo Borchardt). Однако это тяжелое, сложное и плохо сбалансированное оружие, не привлекло потенциальных покупателей (в числе прочих оружие тестировали и в ВМФ США).

Желая исправить эти недостатки, Люгер внес ряд изменений в конструкцию пистолета, что в конечном итоге привело к созданию нового оружия - легендарного "Парабеллума". "Парабеллум" ("пара беллум"- "готовься к войне", часть латинской пословицы "Si vis pacem, para bellum"). Люгер основательно переработал пистолет Борхардта, но сохранил сущность устройства. Он так изменил расположение и форму многих деталей, что коренным образом повлиял на служебные качества этого оружия.

В 1900 году новый пистолет под названием "Пистолет Борхардта- Люгера" (калибр 7,65х22 мм) поступил на вооружение ВС Швейцарии. Позднее появляются улучшенные модели данного пистолета которые пользуются большим спросом.
Тактико-технические характеристики Borchardt-Luger model 1900
Калибр: 7,65mm Parabellum (7,65×22)
Длина оружия: 235 мм
Длина ствола: 120 мм
Ширина оружия: 40 мм
Масса без патронов: 890 г
Ёмкость магазина: 8 патронов

Так появились модели Р-02, Р-04 (т.н. "морская модель") - принята на вооружение ВМФ кайзеровской Германии, Р-06. Но наибольший успех сопутствовал модели "9 мм Selbstlandpistole 1908" или, сокращенно, "Pistole 1908" - принятой на вооружение армии специальным указом германского кайзера Вильгельма II.

Этот пистолет состоял на вооружении германской армии вплоть до конца второй мировой войны. Кроме собственно самих пистолетов модернизации подверглись и боеприпасы. Георг Люгер разработал новый патрон калибра 9х19 мм, характеристики которого оказались настолько хороши, что в 1953 году он был признана стандартным боеприпасом для стран НАТО. В настоящее время 9 mm Luger (он же 9 mm Para и 9 mm NATO) самый распространенный пистолетный патрон в мире.
panzer038: (Default)





В этот день (?) 1760 года 257 лет назад
в Эдо (ныне Токио) родился
葛飾 北斎

Кацусика ХОКУСАЙ
/Katsushika HOKUSAI/
(или 5.3.1760 — 18.4 или 10.5.1849),
великий японский рисовальщик, мастер ксилографии. За свою жизнь нарисовал примерно 30000 картин, т. е. 2 за день! Сам называл себя стариком, помешанным на искусстве.

panzer038: (Default)

В этот день 1920 года 97 лет назад родился
Алексей Макарович СМИРНОВ
(1920 — 7.5.1979),
киноактер.
Один из лучших комиков советского кино родился в городе Данилов Ярославской губернии. Он работал почти в 80 картинах, но имени актера в энциклопедическом «Кинословаре» советских времен нет. А зритель мало кого другого так любил. Вспомните только сыгранные им роли в фильмах «Полосатый рейс», «Деловые люди», «Операция «Ы» и другие приключения Шурика», «Свадьба в Малиновке». Очень многие актеры комического жанра как на эстраде, так и в кино вызывают смех гротескностью, уродством, придурковатостью своих героев, а у Смирнова как в облике, так и поступках главными всегда была доброта и лукавство. Добрым и очень скромным он оставался и в жизни.
Всю войну прошел и актер, отправившийся на фронт добровольцем и завершивший ее лейтенантом. Он командовал огневым взводом минометного полка, не раз ходил в разведку, брал в плен «языков». Его подвиги отмечены орденом Красной Звезды, двумя орденами Славы, медалями «За отвагу» и «За боевые заслуги». Но войну Смирнов вспоминать не любил, потому об этих фактах его биографии мало кто знал. Роль механика Макарыча в картине его друга Леонида БЫКОВА «В бой идут одни старики» открыла драматический дар актера. Но когда решили поощрить создателей фильма, собравшего более 44 миллионов зрителей, Смирнову была выписана премия в размере… 50 рублей. Только зрительской любви у актера было в достатке.

Военная биография Алексея Смирнова )

Profile

panzer038: (Default)
panzer038

July 2017

M T W T F S S
      1 2
3 456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 25th, 2017 12:34 pm
Powered by Dreamwidth Studios