panzer038: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] sajjadi в Ежегодное собрание зороастрийцев в храме Пире-Сабз (Чак-Чак)


Ежегодно, в середине июня, в каждом городе, где имеется значительное количество зороастрийцев, вся община собирается на традиционную коллективную молитву. Большинство иранских зороастрийцев проживает в провинции Йезд (подробнее о расселении зороастрийцев в Иране читайте тут). Для них храм Пире-Сабз в селении Чак-Чак, в 43 км к востоку от Ардакана, является священным местом.

Храм представляет собой искусственно выдолбленный грот, с двумя большими бронзовыми дверями. Внутри полы святилища выложены мрамором, а его стены потемнели от пламени огней, постоянно поддерживаемых в храме. На скалах, ниже уровня храма, сооружено несколько крытых павильонов, предназначенных для размещения паломников. Я уже подробно писал о нем здесь.

Поскольку там собирается большое число верующих, именно Пире-Сабз привлекает особое внимание зороастрийских общин страны. Привожу здесь несколько фотографий, сделанных на ежегодном собрании зороастрийцев, прошедшем вчера.

Посты на похожие темы:
Зороастрийский храм в центре пустыни
Джашне-Саде – фестиваль огня
Гаханбар – зороастрийский праздник в Тегеране










Читайте дальше... )
panzer038: (Default)
Соратник, ближний стольник и правая рука Петра I, – князь-кесарь Фёдор Юрьевич Ромодановский во время отсутствия царя остающийся на хозяйстве в Москве и стране, не только сам любил принять чарку ПЕРЦОВКИ «такой здоровой, что иной нерусский человек, отпив ее, долго бы оставался с открытым ртом», но и усердно, если не сказать, что насильно, потчевал ею гостей.

«Когда у князя-кесаря бывал большой стол – многие из званных приуготовлялись к этому с великим воздыханием, - такое у него на пирах было принуждение, и неприличное озорство, и всякие тяжелые шутки. Один ученый медведь как досаждал: подходил к строптивому гостю, держа в руках поднос с немалым стаканом ПЕРЦОВКИ, рыкал, требовал откушать, а если гость выбивался – не хотел пить, медведь бросал поднос и начинал гостя драть не на шутку».
panzer038: (Default)
* Изображения кликабельны.
 Schlörwagen

Фото прототипа аэродинамического автомобиля Schlörwagen

В 20-30-х гг. прошлого столетия в истории мирового автомобилестроения настала эра аэродинамических экспериментов. Германский Mercedes-Benz 540K Streamliner, американский Chrysler Airflow, чешская Tatra 77 стали впечатляющими попытками снизить у автомобиля сопротивление воздуха, насколько это вообще позволяло тогдашнее развитие техники.

История создания прототипа Schlörwagen

Хотя тогдашняя наука разбиралась в аэродинамике еще на достаточно примитивном уровне, но уже тогда существовало понимание, что для максимального аэродинамического эффекта следовало придать автомобилю максимальную схожесть с летящей каплей воды.

 Schlörwagen

Фото ажродинамической формы прототипа Schlörwagen

Read more... )


panzer038: (Default)

Гарет Фаулер, графический дизайнер из Торонто, Канада, создал несколько анимированных иллюстраций, в которых показал как работают разные образцы оружия.
Read more... )
panzer038: (Default)

Как только его не называют: «Fitzgerald Special», «Fitz Special», «Fitz Colt», или просто «Fitz», неизменно одно – это самый оригинальный «курносый» револьвер в истории оружестроения.

Colt Detective Special второй модели в стиле «Fitz Special» с удаленной спицей курка и передней части спусковой скобы.
И кто такой этот Фитц?
Джон Генри Фитцджеральд (1870-1944 гг.) был нью-йоркским полицейским, профессиональным стрелком, писателем и оружейным новатором. Его книга «Shooting» была опубликована задолго до появления работ Элмера Кита, Билла Джордана и Джеффа Купера. После окончания службы в полиции в 1918 году он устроился на работу в компанию «Colt», где и проработал до самой смерти.

Джон Генри Фитцджеральд за работой
Где-то в 1926 году Фитц начал дорабатывать револьверы моделей «New Service», «Police Positive» и «Police Positive Special», делая их более пригодными для скрытого ношения.
Его модификации включали: укорачивание ствола до двух дюймов, замену мушки, удаление спицы курка, укорачивание рукоятки, укорачивание спусковой скобы на 1/3 часть.
Укорачивание спусковой скобы обеспечивало более быструю подготовку к стрельбе, возможность ведения огня, не вынимая оружия из кармана, а также облегчало доступ к спусковому крючку людям с толстыми пальцами или в перчатках.

Colt Agent с теми же изменениями, плюс с укороченным стержнем экстрактора.
Знаменитый«художник оружия», стрелок, демонстрировавший продукцию Colt на выставках, стал известен благодаря своим работам по переделке стандартных полноразмерных револьверов, таких как Colt New Service и Colt Police Positive, в компактные «snubbies» с уникальными особенностями. Вносимые изменения в основном состояли из сокращения длинны ствола до 2 дюймов (51-мм), укорачивания рукоятки и закругления ее острых углов, удаления спицы курка, а так же удаления передней части спусковой скобы. В результате револьвер становился очень прост и удобен в ношении, как в кобуре, так и в кармане. Отсутствие спицы курка ликвидировало опасность зацепления ее за одежду при извлечении револьвера. Открытая спереди спусковая скоба обеспечивала наиболее легкий доступ к спусковому крючку, позволяя быстрее произвести выстрел. Такие револьверы называли «Fitz Special». Перед началом производства Detective Special Фицджеральд уже работал с его прототипом – револьвером Police Positive Special 38-го калибра.
Обладателями этих револьверов были Чарльз Эскинс, Рекс Эпплгейт, Чарльз Линдберг, Уильям Пауэлл...
Фицджеральд сам только модифицированный около 100 револьверов, и поскольку каждый из них был настроен, они очень редки в эти дни, и стоит совсем немало денег. Одна из причин высоких цен нужно сделать со Славой их создателя, как Фицджеральд был также признанным авторитетом по огнестрельному оружию и является востребованным инструктором по оборонительной тактике стрельбы. В 1930 году, Фицджеральд даже написал книгу под названием съемки, где он обсуждал различные оружия приемы стрельбы и тактики. Подлинный Фицджеральд модифицированный револьвер может стоить порядка 10 000 $ на аукционах .

https://youtu.be/L5naPpxF8ws

panzer038: (Default)


6 ноября 1931 года был представлен заказчику – советскому правительству – паровоз серии «Феликс Дзержинский». Один из лучших паровозов своего времени и визитная карточка советского паровозостроения. Паровоз был создан в рекордные сроки с истинно большевистским натиском. Всего 170 дней ушло на проектирование и строительство первой опытной модели.
Паровоз был создан для решения задачи обеспечения непрерывно растущих объёмов перевозок в связи индустриализацией. Это был своеобразный символ первой пятилетки. В этом паровозе были применены многие новаторские идеи, которые затем применялись в последующих советских паровозах.
В честь председателя ЧК-ОГПУ и наркома путей сообщения Ф.Э. Дзержинского паровозу присвоили серию ФД 20, где цифра обозначала нагрузку на ось в тоннах. По тем временам эта величина была значительной, обычно она не превышала 18 т.

Локомотив, выполненный по американским нормам, оказался новым для отечественных железных дорог (опыт поступавших в 1915 — 1919 гг. из США «декаподов» не учли). Котел с огромной топкой, блок цилиндров, отлитый из двух половин и одновременно являющийся передней опорой котла, так называемая брусковая рама с толщиной полотен 125 мм, «стокер» (механический кочегар) — вот краткий перечень основных особенностей, свойственных «американцам» и примененных в ФД. Для размещения тяжелого котла с хорошо развитой топкой на нем впервые в СССР была использована осевая формула 1-5-1. Рациональные и прочные конструкции позволяли легко добиться показателей, требовавшихся от локомотива — мощности 2500 л.с. и силы тяги 20 т, тогда как у основного товарного паровоза СССР серии Эу она составляла 1300 л.с. Другие характеристики ФД тоже превосходили его параметры.
В целом паровоз приземленной суровой тяжестью производил сильное впечатление. Иначе, чем «могучий» его не называли и это было правдой. Уже первые поездки опытного ФД 20-1 показали его выдающиеся тяговые свойства и способность потреблять низкосортные угли, до этого на железных дорогах не применявшиеся.


Основные параметры паровозов ФД выпуска 1941 г.:
общий/сцепной пес — 136/104 т, полная длина — 29 м, диаметр движущих колес — 1500 мм, площадь колосниковой решетки — 7 кв.м,
поверхность нагрева котла — 248 кв.м, поверхность нагрева паропераревателя — 123 кв.м, давление пара в котле — 15 кг/кв.см, диаметр цилиндров — 670 мм, ход поршня — 770 мм, наибольшая допустимая скорость — 90 км/ч, мощность — до 3200 л.с.
Паровоз снабжался «дымоотбойниками» — наклонными щитами, при движении создававшими поток ветра, уносившем дым вверх.
Огромный тендер вмещал 44 т воды и 25 т угля.
На ФД впервые применили механизированное отопление.
1 — огневая коробка с 2 — камерой догорания, предназначенной для увеличения объема топки;
3 — колосниковая решетка;
4 — шаровые и дымогарные трубы — для прохода топочных газов и измещения элементов пароперегревателя;
5 — шнек механического углеподатчика;
6 — запас угля и 7 — воды.
panzer038: (Default)
1947 год.
Попытку подняться в воздух совершил самолет с самым большим размахом крыльев (97,51 м). Сконструированная Говардом ХЬЮЗОМ летающая лодка H4 «Геркулес» длиной 66,64 м весила 193 тонны, была снабжена восемью двигателями. Пилотировал самолет сам конструктор.

Он поднялся в воздух на высоту 70 футов (21,3 м) и пролетел 1000 ярдов (914 м). Первый полет, длившийся около минуты, оказался и последним. Больше самолет в воздух не подымался.



https://youtu.be/M_auaeK2B7g
В начале Второй мировой войны правительство Соединенных Штатов в рамках реализации проекта по созданию сверхтяжелого самолета-амфибии поручило авиаконструктору Говарду Хьюзу создание подобного летающего судна. Из казны на проект было выделено 13 миллионов долларов, однако в войне самолет поучаствовать не успел.
Из-за дефицита алюминия в военное время, а также во многом из-за упрямства Хьюза, который стремился довести свое детище до идеала, легендарный самолет был изготовлен только к 1947 году. Свой первый и последний полет гигантская летающая лодка под названием Хьюз H-4 Геркулес (Hughes H-4 Hercules), размеры которой до сих пор остаются непревзойденными, совершила 2 ноября 1947 года, поднявшись в воздух на высоту 21 метра и пролетев около двух километров над лос-анджелесской гаванью. За штурвалом летательного аппарата находился сам Хьюз.
Самолет был построен в единственном экземпляре и имел массу 136 тонн, а вместе с запасом топлива и полезной нагрузкой проектная взлетная масса составляла более 180 тонн. Огромная амфибия, получившая прозвище «Еловый Гусь», относится к классу транспортных самолетов-амфибий. По проекту, «Гусь» мог принять на борт 750 военных в полном снаряжении. По сей день «Еловый Гусь» удерживает пальму первенства среди летательных аппаратов по многим категориям.
В начале Второй мировой войны правительство Соединенных Штатов в рамках реализации проекта по созданию сверхтяжелого самолета-амфибии поручило авиаконструктору Говарду Хьюзу создание подобного летающего судна. Из казны на проект было выделено 13 миллионов долларов, однако в войне самолет поучаствовать не успел

Это самая большая из когда-либо поднимавшихся в воздух летающих лодок и самый большой самолет в мире, оснащенный винтовыми двигателями. Размах крыла летающего великана остается непревзойденным до сих пор – 98 метров.
Для сравнения, Ан-225 «Мрия», считающийся крупнейшим реактивным самолетом на планете и способный нести космический челнок «Буран» на борту, имеет размах крыла 88,4 метра.

До 1976 года «Гусь» находился в составе резерва Воздушного флота США, после чего был передан музею Лонг-Бич в штате Калифорния. На данный момент самолет включен в экспозицию музея авиации в Орегоне.
Занимательны некоторые факты, связанные с этим шедевром авиастроения. Так, Хьюз почти 30 лет поддерживал свое детище в рабочем состоянии, на что тратил около миллиона долларов в год своих личных средств. Забота о самолете закончилась со смертью создателя, после чего он и был отправлен в музей.
Каждый год посмотреть на летающую лодку приезжает более 300 тысяч туристов.
panzer038: (Default)


15.10.1880 года
Спустя 632 года завершено строительство Кельнского собора. Первый камень в основание собора заложил в 1248 году архиепископ Кельна Конрад ФОН ХОХШТАДЕН, а в этот день в 1880 году в присутствии германского императора ВИЛЬГЕЛЬМА I состоялось празднество в честь окончания строительства. Однако и после строительство продолжалось: застекляли окна, настилали полы, начали отделку. В 1906 году одна из 24 больших декоративных башен, украшавших громадные башни главного фасада, рухнула. Собор снова пришлось приводить в порядок. После 1945 года устранялись повреждения, нанесенные во время второй мировой войны. И сегодня ведутся постоянные реставрационные работы из-за влияния непогоды и загрязнения окружающей среды.

Read more... )

panzer038: (Default)
В этот день, Французский король ФИЛИПП IV КРАСИВЫЙ приказал арестовать всех членов католического духовно-рыцарского ордена тамплиеров (храмовников) и конфисковать их имущество.

Тамплиеры были обвинены в ереси, многие подвергнуты жестоким пыткам, чтобы добиться от них ложных признаний. Папа римский КЛИМЕНТ V под давлением короля приказал арестовать тамплиеров в других странах, а в 1312 году распустил орден. Большая часть членов ордена была казнена и брошена в темницы, а последний великий магистр ордена Жак ДЕ МОЛЕ был сожжен в 1314 году на костре.

panzer038: (Default)
23 августа 1977 года

В Калифорнии совершен первый полет на летательном аппарате, приводимом в движение мускульной силой человека. Конструктором аппарата был Пол Битти МАККРЕДИ, а пилотом — велосипедист Брайан АЛЛЕН. Весил аппарат (назвать самолетом его вроде бы нельзя) 32 кг и имел размах крыльев 29 м. Его пропеллер приводился в движение с помощью педалей. Соавторы достижения выиграли приз Кремера в 50 000 фунтов стерлингов, для чего Аллену потребовалось совершить облет двух мачт, удаленных друг от друга на расстояние в полмили, по замкнутой восьмерке на высоте не менее трех метров. Полет продолжался 6 минут 27,05 секунды, и за это время было преодолено расстояние в 1,85 км со скоростью 18 км в час. Пилот, кстати, весил 62 кг. А через два года на усовершенствованной модели аппарата Аллен сумел перелететь через Ла-Манш.
panzer038: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] sanaei в Марсианские пейзажи провинции Систан и Белуджистан


На юго-востоке Ирана, если идти вдоль побережья к востоку от города-порта Чабахар, там где встречаются воды Персидского залива и Индийского океана, на протяжении более 40 километров можно наблюдать удивительную по своей красоте панораму так называемых Марсианских гор.
Эти устремленные ввысь пики невольно напоминают нам пейзажи других планет, за что эти горы и получили свое название. Как было установлено, Марсианские горы - это результат работы глиняных вулканов и морских приливов и отливов. В настоящее время имеется довольно большое количество таких остывших вулканов, чья высота достигает 200-300 метров, расположены они на расстоянии не более 100 метров от морского побережья.
Марсианские горы являются уникальной природной достопримечательностью провинции Систан и Белуджистан и можно смело говорить, что они представляют природное наследие Ирана.

Читать далее )


panzer038: (Default)

В 1944 году Управление стратегических служб — предшественник ЦРУ — распространило секретную брошюру. В ней содержались инструкции для жителей стран нацистского блока, которые симпатизировали странам антигитлеровской коалиции. Все рекомендации были направлены на подрыв производства. Удивительно, но они вполне актуальны и сейчас. ЦРУ придумало отличный способ быть плохим работником!
«Простые методы саботажа на рабочем месте» были рассекречены в 2008 году, и сейчас документ можно найти на сайте ЦРУ. Это инструкция для обычных людей, которая призвана ослабить мощь стран нацистского блока и снизить темпы производства во всех сферах.

Если посмотреть на инструкцию в общем, то становится ясно: превратиться в плохого работника очень просто.

Мы выбрали для вас самые интересные цитаты из этой брошюры. Несмотря на сухость языка и специфичность контекста, все советы, указанные ниже, описывают обычное поведение работников в каждом офисе и на любом производстве.

Проверьте, может, кто-нибудь из ваших коллег действует по этой инструкции?

Организация рабочего процесса

Настаивайте на том, чтобы всё происходило через обусловленные каналы. Не ищите простых путей, препятствуйте принятию быстрых решений.
Произносите речи. Говорите как можно чаще и дольше. Иллюстрируйте свои идеи длинными анекдотами и примерами из личной жизни.
Если это возможно, решайте вопросы при участии комитетов, отправляйте проблемы на дальнейшее изучение и рассмотрение. Попробуйте сделать так, чтобы в комитет входило как можно больше людей — не менее пяти человек.
Поднимайте неуместные вопросы как можно чаще.
Требуйте наиболее точных формулировок во время разговора, в протоколах и резолюциях.
Настаивайте на повторном рассмотрении вопроса, возвращайтесь к тому, что уже решили на последнем совещании.
Призывайте других быть разумными, осторожными и избегайте поспешности. Это может привести к затруднениям или проблемам в будущем.

Советы руководителям

Определите, кто из ваших сотрудников выполняет самую простую и несущественную работу. Придумайте важные задания и назначьте именно этих коллег ответственными. Отдавайте предпочтение самым неэффективным сотрудникам.
Настаивайте на безупречном выполнении задания. Заставьте переделать его снова тех, кто допустил малейшие ошибки.
Чтобы понизить командный дух, повысьте тех, кто работает меньше всего. Будьте благосклонны к самым неэффективным работникам.
Устройте конференцию в тот момент, когда количество срочных заданий достигло критической отметки.
Увеличьте количество процедур и инструкций, связанных с заработной платой. Как минимум три человека должны одобрить все те документы, с которыми бы справился и один сотрудник.

Советы работникам

Работайте медленно.
Увеличьте количество перерывов до максимума.
Делайте свою работу плохо. Обвините в этом инструменты, машины или оборудование. Жалуйтесь, что всё это мешает вам нормально выполнять работу.
Никогда не делитесь опытом или умениями с тем, кому их не хватает.
Узнаёте своих коллег или начальство?
Полную инструкцию о том, как быть плохим работником, можно найти здесь.
отселль: The 16 best ways to sabotage your organization

panzer038: (Default)
24 мая 2016 года исполнилось 116 лет с того дня, как с верфи Нового адмиралтейства был спущен на воду крейсер «Аврора» – памятник российского кораблестроения, истории военного флота и событий революции 1917 года. Имя «Аврора» (в переводе с греческого – «утренняя заря») крейсер получил в честь фрегата «Аврора», который в годы Крымской войны в 1854 году обеспечил успешную оборону города Петропавловска от вдвое превосходящих сил пиратской английской эскадры адмирала Прайса.

Разработка проекта бронепалубного крейсера для Тихого океана началась в марте 1895 года, основные работы завершились к лету 1896 года, и было принято решение строить три однотипных крейсера на петербургских верфях. Сразу же на стапелях верфи «Галерного островка» начались работы по строительству двух крейсеров «Паллада» и «Диана», а в сентябре в Новом адмиралтействе развернулись работы по строительству третьего крейсера, который 31 марта 1897 года получил название «Аврора», в честь фрегата «Аврора», защищавшего Петропавловск-Камчатский в годы Крымской войны 1853-1856 годов. 24 мая 1900 года под гром артиллерийского салюта стоящих на Неве кораблей крейсер «Аврора» был спущен на воду. Два года велись достроечные работы. В сентябре 1903 года крейсер вступил в состав боевых сил русского флота.

«Аврора» – бронепалубный крейсер 1-го ранга. Имел броневую палубу (толщиной около 50 мм) для защиты жизненно важных частей корабля от навесного огня вражеской артиллерии.
Бортовой брони бронепалубные крейсера не несли и для дуэли с броненосцами не предназначались. Крейсер «Аврора» построили для ведения разведки, уничтожения торговых судов неприятеля, прикрытия линейных кораблей от атак вражеских миноносцев, дозорной службы.
Автором проекта был инженер-кораблестроитель Константин Токаревский. Под его руководством на Ижорском заводе рабочие выплавили сталь и броню для корпуса, на Франко-Русском заводе – построили машины, а Обуховский завод поставил артиллерию.
Крейсер «Аврора» имеет водоизмещение – 6 731 т, длину – 126,7 м, ширину – 16,8 м, осадку – 6,2 м. На «Авроре» были установлены три паровые машины с тремя гребными винтами общей мощностью 11 971 л. с., которые сообщали крейсеру скорость хода до 20 узлов (37,2 км/час).
На крейсере было 24 паровых котла системы Бельвилля, время нормальной разводки паров – 1 час 15 минут, экстренной – 35 минут. Приняв полный запас топлива (964 т. угля), корабль мог пройти 4 000 миль (7 200 км) без захода в порты.
Крейсер имел четыре электрических прожектора системы Манжена диаметром 75 см. Дальность освещения таких прожекторов – 3 мили (более 5 км).
Для связи «Аврора» была оснащена новинкой тех времён – радиотелеграфом. Ещё из новинок – на крейсере был установлен рефрижератор-холодильник, в камере которого помещалось 85 пудов замороженного мяса.
Управление крейсером в море могло осуществляться из пяти мест: центрального поста, заднего мостика и румпельного отделения, ходовой или боевой рубок. Команды подавались по внутренним телефонам и переговорным трубам.
Вооружение «Авроры» на 1903 год составляло восемь 152-мм (шестидюймовых) и двадцать четыре 75-мм (трехдюймовых) орудий системы Канэ, восемь 37‑мм пушек Гочкиса и два 63,5-мм десантных орудия Барановского, три торпедных аппарата (один надводный и два подводных). Экипаж «Авроры» первоначально состоял из 19 офицеров, 15 кондукторов, 525 унтер-офицеров и матросов.


Поскольку крейсер предназначался для усиления морских сил на Тихом океане, где назревал конфликт с Японией и куда уже перешли однотипные «Паллада» и «Диана», корабль начал срочную подготовку к своему первому длительному переходу в Порт-Артур. «Аврора» под командованием капитана 1 ранга И.Сухотина вышла из Кронштадта 25 сентября 1903 года и присоединилась в Средиземном море к отряду контр-адмирала А.Вирениуса. Но крейсеру не суждено было дойти до места назначения. Вести о вероломном нападении японского флота на Порт-Артур застали «Аврору» в африканском порту Джибути. Дальнейшее плавание было прервано, и корабль вернулся на Балтику в апреле 1904 года, где был включен в состав 2-й Тихоокеанской эскадры, формируемой для боевых действий на Дальнем Востоке. 2 октября 1904 года огромная эскадра под командованием контр-адмирала 3.Рожественского вышла из Либавы в свой беспримерный поход через три океана навстречу неприятелю. В походе «Аврора» зарекомендовала себя как один из лучших кораблей эскадры. В бою крейсер получил серьезные повреждения, погибли 10 человек, в том числе командир крейсера Е.Егорьев. На Балтику крейсер вернулся в феврале 1906 года. «Аврора» прошла серьезный ремонт и модернизацию, в ходе которой изменилось его вооружение, системы приборов управления артиллерийским огнем и внутреннее расположение. До начала первой мировой войны «Аврора» каждую морскую кампанию совершала заграничные плавания, на крейсере проходили практику гардемарины и кадеты Морского корпуса, юнги и ученики школы строевых унтер-офицеров. В первую мировую войну крейсер включили во вторую бригаду крейсеров Балтийского моря. В 1915 году крейсер прошел новую модернизацию. В ходе нового ремонта в 1916-1917 годах команда крейсера попала под влияние революционной агитации и активно поддержала февральскую революцию. Командир крейсера М.Никольский был убит, экипаж избрал судовой комитет, нового командира и старшего офицера. 25 октября 1917 года «Аврора» получила приказ по сигнальной ракете открыть огонь по Зимнему дворцу. В 1918 году с «Авроры» из-за отсутствия топлива и других видов снабжения сняли орудия для вооружения кораблей речных и озерных флотилий. В конце 1922 года было принято решение о восстановлении «Авроры» в качестве учебного корабля. В 1923-1933 годах крейсер обеспечивал практику курсантов ВМУЗ, совершил несколько заграничных плаваний, участвовал в маневрах Балтфлота. Однако из-за плохого состояния котлов и механизмов «Аврора» в конце 1930 годов стала несамоходной учебной базой, а в зимнее время использовалась как плавбаза подводных лодок. После завершения Великой Отечественной войны было принято решение о восстановлении крейсера в качестве корабля-памятника и учебного корабля. С крейсера были сняты котлы и бортовые машины, гребные винты, кронштейны боковых валов и сами валы, часть вспомогательных механизмов. После окончания ремонта в 1948 году крейсер году был поставлен на вечную стоянку, до 1961 года был учебной базой для воспитанников Ленинградского нахимовского училища. Впоследствии «Аврора» стала кораблем-музеем, филиалом Центрального военно-морского музея, в этом качестве и сохраняется по настоящее время.

П.С. 21 сентября 2014 «Аврора» встала в док Кронштадтского морского завода для проведения ремонта.
а вернуть легендарный крейсер обещают "Аврора" к месту вечной стоянки ко Дню ВМФ

panzer038: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mu_pankratov в Допожарная Москва
Оригинал взят у [livejournal.com profile] a_dedushkin в Допожарная Москва
Давайте прогуляемся по допожарной Москве 1800-х годов в месте с художником Ф. Я. Алексеевым и его учениками.

459508 Вид Ивановской площади.jpg
Вид Ивановской площади.
Все работы Ф. Я. Алексеева (или его учеников), 1800-е годы.

Допожарная Москва )
panzer038: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] sanaei в Строительство деревянных судов и управлением такими судами – искусство мужчин Персидского Залива


Традиционное деревянное судно или лендж – это небольшое судно или лодка больших размеров, предназначенное для перевозки грузов или пассажиров, которое можно встретить в водах Персидского Залива. История строительства таких судов в Иране берет начало к периоду Афшарийе, когда иранцы из вод Персидского Залива отправлялись на таких судах в долгие путешествия в далекие страны, такие как Индию, Китай, а также в Африку. Кроме того, распространенное в районе Персидского Залива строительство деревянных судов осуществлялось на основе парусных лодок, но лишь с той разницей, что судно приводилось в движение не за счет паруса, а двигателем. Иранские суда - ленджи, которые изготавливались традиционным способом вручную, использовались жителями, проживавшими на северных берегах Персидского Залива, для морских прогулок, торговли, рыболовства, добычи жемчуга.

Читать далее )
panzer038: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] sanaei в Самая древняя арочная плотина в мире



Плотина шаха Аббаса, расположенная в самом лучшем месте ущелья Нахрин поблизости от исторической деревни Хорв, привлекает к себе внимание туристов.
Благодаря 60-ти метровой высоте плотины и ее выступам высотой в 1 метр, на протяжении 550 лет плотину называли самой высокой, самой узкой и самой древней арочной плотиной в мире.
Плотина, на поверхности которой имеются изображения двух коз, которых местное население называет «сторожами воды», была построена в эпоху правления персидской династии Сефевидов.
Некоторые люди говорят, что изображение коз означает плодородие и полноводие, другая часть говорит, что козы – это «сторожа воды».

panzer038: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] sanaei в Древняя крепость Бехестан



Династия Ахаменидов, основавшая огромную Персидскую империю в 6 веке до нашей эры, оставила после себя значительное количество построек и сооружений, которые потрясают своим величием и до сих пор. Возведение крепости Бехестан относится именно к этому периоду истории Ирана. Крепость расположена на северо-западе Ирана в провинции Зенджан, в десяти километрах от современного города Махнешан. Эта крепость служила отличным укрытием в случае войны и использовалась в оборонительных целях.

Читать далее )
panzer038: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] sanaei в В иранской провинции Курдестан обнаружена деревня, чей возраст превышает 6 тысяч лет



В ходе археологических раскопок в древнем районе Сарчам, расположенном недалеко от современной деревни в Курдистане, были обнаружены остатки древней деревни, чей возраст превышает 6 тысяч лет.
Обнаруженное древнее поселение относится к периоду, называемому археологами медным веком.
Обнаруженное поселение, датируемое медным веком, относится к периоду 4-го – 5-го тысячелетия до рождества Христова. В древней деревне найдены остатки глиняной посуды, предметы посуды из камня, каменные орудия труда, остатки костей животных и остатки жилищ того времени.

Читать далее )
panzer038: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] sanaei в Остров Ормуз - бриллиант в сердце Персидского залива



Когда снег окутывает красивые просторы Ирана в белые одеяния, на побережье Персидского Залива наступает весна. Неважно какой город, порт или остров на берегу Персидского Залива – все они являются самыми лучшими местами для отдыха и поездок в зимнее время года. Среди них, подобно бриллианту, в Персидском Заливе сверкает красивейший остров Ормуз. Чтобы добраться до острова, Вы можете воспользоваться поездом или самолетом. Для поездки на поезде понадобится немного больше времени, и если Вы располагаете временем, то в Тегеране можно приобрести билет на поезд до Бандер Аббаса, а оттуда до острова добраться на катере или баркасе. При таком варианте путешествия Вы сможете ознакомиться со всеми красотами Бандер Аббаса и увидеть такие достопримечательные места, как: гора Гану, горячий источник Гану, старинный овощной базар «Тысяча красок».

Читать далее )
panzer038: (Default)

Семейная сцена: муж читает газету, рядом его супруга. И что?

Но для японцев этот на первый взгляд бытовой снимок таил в себе трагическую историю.
Мальчиков и девочек страны Восходящего Солнца до сих пор учат по этой фотке урокам патриотизма, и что такое настоящий самурайский дух и чувство верности своим идеалам.

На самом деле граф с графиней не коротают семейный досуг, а позируют перед смертью. На женщине траурное кимоно, а в газете напечатано траурное извещение о похоронах императора Мейдзи. Дело происходит 13 сентября 1912 года.

Генерал Марэскэ Ноги, самый прославленный из японских военачальников, возглавлял осаду Порт-Артура во время русско-японской войны 1905 года. Когда мощная крепость пала, имя победителя прогремело на весь мир.
Но через две недели, он заявился к императору и попросил у него разрешения уйти из жизни по причине того что оба его сына погибли (представьте нашего теперешнего генерала пославшего сына на штурм крепости) во время осады крепости, и из за больших потерь (погибло 60 тыс. японских солдат), и "невозможности смотреть в глаза людям чьих сыновей он не уберег".

Император ему запретил харакири и он верный своему долгу подчинился.

Однако через 7 лет, после смерти императора, Ноги стал свободен от данного им слова и покончил жизнь самоубийством на следующий день после смерти своего сюзерена.

Эта фотография сделана за полчаса до смерти.
Угрызения совести за загубленные молодые жизни не отпустили человека даже через 7 лет успешной жизни и всемирного признания.

Profile

panzer038: (Default)
panzer038

July 2017

M T W T F S S
      1 2
3 456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

Syndicate

RSS Atom

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 25th, 2017 12:40 pm
Powered by Dreamwidth Studios